北京汽车集团有限公司董事、财务总监马传骐：财务千里马妙手写传奇|CFO传奇

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只看楼主倒序阅读使用道具 0楼发表于: 2013-08-27

　　个人简介：
　　马传骐，男，1955年12月出生，回族，硕士，高级会计师。1973年参加工作，历任北京774厂财务处科长、副处长，京东方财务部部长，西门子培训中心副总会计师，北京国际技术合作中心财务处处长、副总会计师，北京市工委、经委财务处处长，北京工业投资有限公司副总经理，北京市工促局财务处处长等职。现任北京汽车集团有限公司董事、财务总监、北京汽车集团财务有限公司董事长、北京汽车股份有限公司董事、北京奔驰汽车有限公司董事、北京海纳川汽车部件股份有限公司董事。
　　马传骐在财务领域拥有十分深厚的理论功底和丰富的实战经验，他积极倡导“风险控制、价值创造和财务领导力的提升是当代CFO的主要使命”。他具有全球化视野，成功主持参与了汽车行业多个大型国内、国际并购、重组项目，是财务、资本运作领域的著名专家。被授予2009年中国总会计师年度人物、2010中国CFO年度人物、2012年度财智人物等诸多荣誉。
　　北京时间2013年7月8日，美国《财富》杂志公布了“2013年全球500强企业”名单，北京汽车集团有限公司（以下简称“北汽集团”）以销售收入33374.5百万美元、利润1074.4百万美元排名第336位——提前实现了北汽集团在“十二五”末进入世界500强的宏伟目标！
　　这一消息立即在业内引起了广泛关注，也令每一个“北汽人”感到无比激动和振奋。北汽集团董事长徐和谊随即对外表示：“北汽跻身世界‘500强’行列，是北京市大力发展先进制造业、重点扶植汽车工业发展所取得的重大成果；是增强企业国际化经营能力、培育一批世界级跨国公司的具体体现；标志着北汽集团朝着成为具有国际竞争力的跨国企业目标迈出了重要一步。”
　　值得一提的是，前不久，由1999年诺贝尔经济学奖得主、“欧元之父”罗伯特·蒙代尔（Robert Mundell）教授担任主席的世界品牌实验室发布了“2013 年中国500最具价值品牌”排行榜，北汽集团以825.36 亿元的品牌价值位居第20位，并较上一年增加188.8亿元，增幅达30%，排名行业第三。
　　据笔者了解，北汽集团是中国五大汽车集团之一，主要从事整车制造、零部件制造、汽车服务贸易、研发、教育和投融资等业务，是北京汽车工业的发展规划中心、资本运营中心、产品开发中心和人才中心。北汽集团有着悠久的历史，其前身可追溯到1958年成立的“北京汽车制造厂”。先后自主研制、生产了北京牌BJ210、BJ212等系列越野车，北京牌勇士系列军用越野车，北京牌BJ130、BJ122系列轻型载货汽车，以及欧曼重卡、欧V大客车等著名品牌产品，合资生产了“北京Jeep”切诺基、现代品牌、奔驰品牌等产品。
　　近日，在中国汽车工业六十华诞之际，笔者走进位于北京顺义区的北汽集团总部，就集团的发展历程、辉煌成就、中长期发展战略特别是财务管控体系建设以及如何成为一名合格的CFO等问题采访了北汽集团董事、财务总监马传骐。马传骐的天然卷发飘逸别致，彰显出其诗人气质，谈笑间风趣幽默、博古通今，浑身散发出豪爽、开朗、睿智，极富感染力和亲和力，给笔者留下了深刻的印象。
　　500强：见证中国汽车工业的梦想和辉煌
　　《中国总会计师》：马总，您好！首先，我们热烈祝贺北汽集团成功跻身世界500强。对于北汽集团来说，这一事件具有怎样的特殊意义？
　　马传骐：谢谢。我注意到，在2013 年的“500强”榜单上，中国（含香港、台湾）的上榜公司连续第10年增加，共有95家公司上榜。北汽集团位列新入围的22家中国企业之首，首次入围并排名第336位。另一方面，95家上榜的企业中，涉及行业众多，但汽车行业的企业一直以来为数甚少，这次北汽的入围，给了北汽集团和国内汽车企业极大的信心。
　　我认为，这次入围世界“500强”榜单以及此前进入“2013年中国500 最具价值品牌”排行榜，表明经过最近十年的快速发展，北汽集团在产销规模、盈利能力、品牌价值等重要指标上上升迅猛，企业综合实力得到了大幅的提升，这为北汽集团形成面向全球的核心竞争力具有很大的推动作用，也将让北汽集团在未来走向国际市场的时候更有竞争力。
　　《中国总会计师》：今年恰逢中国汽车工业的“甲子年”，也是“北汽”的六十华诞。作为北汽集团财务工作的“掌舵人”，您一定有很多感慨吧？
　　马传骐：1953年7月15日，第一汽车制造厂举行奠基仪式，中国从此告别了不能自己生产汽车的历史。而在祖国的首都——北京，北汽集团的前身，第一家与“一汽”同步发展、冠名为“第一汽车附件厂”的企业同时诞生。六十年，一个甲子，北汽见证了中国汽车工业六十年的开拓与发展、艰辛与荣耀：完全可以说，“北汽”的六十年，是探索的六十年，是创新的六十年，也是发展的六十年。
　　作为一名在北京工业财务战线上奋斗了多年的“老兵”，我为新中国汽车工业六十年来所取得的辉煌成就感动骄傲和自豪！
　　推进财务管控体系建设，助力集团又好又快发展
　　《中国总会计师》：北汽集团六十年的发展历史，也是一部财务管理从不断推进、不断完善到更加健全、更加精湛的历史。在北汽集团的历史征程中，特别是近年来，在财务管理方面着重做了哪些工作？
　　马传骐：近年来，伴随着北汽集团的快速发展，对集团财务管理带来了很大的挑战，主要表现在：经营规模不断扩大，管理链条延长导致信息传递的准确性和及时性越来越差；管理幅度越来越大，复杂程度不断增强；管理风险越来越大。
　　针对这些情况，我们明确了集团财务管理要达到的目标：通过资源的集中共享来实现整体业务的成本最优化；通过业务的协同来实现知识的扩张从而实现竞争能力最强；通过健全的风险防范体系来规避集团规模日益扩大所带来的信息黑洞，避免投资和经营的损失。
　　《中国总会计师》：为了达到上述目标，您带领财务部门具体做了哪些努力？
　　马传骐：在对理论和现实充分分析研究的基础上，我们提出了符合北汽集团特点的集团财务管理模式。该模式概括为：以“集中共享创造价值，服务协同提升能力”为理念，完善一个体系、建立两个中心、打造三个平台、实现管理四化。其中，“完善一个体系”是指建立完善的集团全面预算管理体系；“建立两个中心”是指建立资金集中管理中心和风险监控中心；“打造三个平台”是指要形成规范化的制度平台、现代化的信息系统平台和财务人员培训与交流平台；“实现四化”是指要通过一段时期的努力，实现北汽集团的“财务管理水平国际化、财务管理手段信息化、财务管理流程规范化，财务管理人才精英化”。
　　按照上述财务管理模式要求，北汽集团从预算管理、资金管理、内控管理、核算管理、人员管理等五方面对集团财务体系进行了改造和调整，有效支撑了集团发展战略的实施，较好地防范了各种风险，为实现北汽集团战略发展目标、推动北汽集团又好又快发展作出了积极贡献。
　　践行全球化战略，成功实现海外并购
　　《中国总会计师》：我们知道，北汽集团是国内最早建立合资企业的大型汽车集团，与国际上著名的大型汽车公司保持了广泛而深入的合作。多年来，您作为财务负责人主持参与了多个大型合资合作、海外并购项目的谈判和实施工作。请介绍一下这方面的一些经典案例。
　　马传骐：长期以来，北汽集团的技术研发能力一直是个短板，制约着公司未来的长远发展，受制于此，北汽自主品牌乘用车发展能力较弱。2009年，国际金融危机对世界经济发展造成巨大影响，国外汽车厂商也受到了极大的冲击，北汽集团领导层认为这是进行海外并购，获取先进技术，壮大公司实力的绝佳时机。几经波折，北汽集团最终确定了以现金收购方式获得瑞典萨博汽车部分知识产权。
　　我作为收购项目工作组的主要负责人，负责资产价值评估、交易架构设计、项目融资等工作。在交易定价上，针对缺乏国内相关交易案例的状况，大量收集业内信息，从自主研发成本、预期收益、时间价值、可比交易价格等多个角度对交易资产进行了评估，为董事会决策提供了充分依据；在融资方案和交易架构设计上，针对时间要求紧迫、国内审批程序复杂难以满足进度要求的情况，我率领专业团队研究各种融资方案，在对各种融资方案进行分析论证的基础上，确定了采取“内保外贷”的方式，通过设立北汽香港公司在香港组织银团贷款的融资方案，仅用两周时间成功组织完成了2亿美元银团贷款。该融资项目被《证券时报》评为2009年度最佳海外融资案例。
　　《中国总会计师》：在收购萨博之后，北汽集团又进行了一系列的收购活动，都堪称“大手笔”。
　　马传骐：的确是这样。2010年，北汽集团以3000万欧元收购了瑞典威格尔变速箱厂的全部资产；2011年，又以4.32亿美元收购了世界第二大汽车天窗企业荷兰英纳法公司100%股权。
　　《中国总会计师》：这些收购，对北汽集团和中国汽车工业意味着什么？
　　马传骐：以收购方式获得瑞典萨博汽车部分知识产权项目开创了国内汽车企业低成本收购高水平汽车技术的先河，使北汽集团获得了先进的汽车核心技术，为提升北汽自主品牌轿车研发水平创造了有利的条件和坚实的基础，大大缩短了自主品牌研发进度，降低了总体研发成本。这些国际并购使北汽集团获得了轿车整车及关键零部件的先进核心技术，大大节约了北汽自主品牌总体研发成本和时间，为提升自主品牌轿车研发水平奠定了坚实基础，有力推动了我国汽车工业的发展。
　　不畏强手，维护国有资产安全
　　《中国总会计师》：在对外合作中，确保国有资产安全不仅是重要的经济责任，更是一项政治任务。在北京奔驰索赔谈判过程中，您作为谈判小组的主要负责人发挥了重要作用，请回顾一下当时的情况。
　　马传骐：作为拥有多家合资品牌的集团公司，北汽集团和外方既是合作的朋友，又是谈判的对手。在北京奔驰索赔谈判过程中，确保了中方利益和国有资产保值增值就是非常典型的一个案例。
　　2007年，北汽集团的合作伙伴德国戴姆勒集团实施分拆，戴姆勒集团将旗下克莱斯勒汽车公司出售，因而致使双方的合资公司北京奔驰刚刚投产的克莱斯勒轿车项目车型（300C、铂锐）无法获得后续的技术、销售等支持，产品销售一落千丈，北京奔驰陷入巨额亏损的困难境地。为彻底解决北京奔驰的问题，确保国有资产不受损失，北汽集团董事会于2008年7月就戴姆勒·克莱斯勒分拆给北京奔驰造成的损失问题正式向戴姆勒公司提出赔偿要求。我是当时谈判工作小组的主要负责人，还包括公司财务部、法律部和北京奔驰财务负责人。我们就北京奔驰因戴姆勒·克莱斯勒分拆造成的损失赔偿金额同对方进行了极为艰苦的谈判。
　　戴姆勒公司根据戴姆勒集团董事会的决定，最初将赔偿的数额限定为5亿欧元（按当时的汇率折算为47亿元人民币左右）。北汽集团在对北京奔驰公司的资产、经营、人员等状况进行细致的调查核实的基础上，通过对数据的整理、分析、测算，对各种风险进行了充分评估，对有关法律文件进行了认真研读比较，确定了比较客观的目标。在谈判中我们本着实事求是的原则，做到依法有据，据理力争，明确要求，晓以利害，寻求共识，最终戴姆勒方面同意将赔偿总金额提高到67.27亿元人民币。
　　鉴于在谈判过程中国际经济形势发生变化，为确保已经取得的谈判成果，经北汽集团董事会决议，中外谈判各方于2008年12月10日共同签署了总额为67.27亿元人民币的赔偿协议。同年12月23日，戴姆勒公司依据协议向北京奔驰支付了首期现金赔偿款17.7亿元人民币。北京奔驰获得该笔赔偿后，实现了北汽集团所投入国有资本的保值，为北京奔驰未来发展奠定了重要基础，创造了条件。
　　《中国总会计师》：这一次成功谈判可谓意义重大，您认为还有哪些宝贵的经验值得与我们分享？
　　马传骐：改革开放以来，外国企业向中国企业给予如此巨额的赔偿在中国外汇管理史上尚属首次。由于涉及外汇管理问题，为尽快落实赔偿款到账，以保证企业的经营，协议签订后，谈判工作小组又迅速与国家外汇管理局沟通，申请将赔偿的外汇列入经常项目管理，并获得该局的同意与支持。
　　谈判的过程是艰辛的，但是结果非常圆满。公司董事会对谈判工作小组的工作给予了高度评价，认为赔偿协议充分保护了国有资本在北京奔驰合资项目上的安全，为北京奔驰未来的发展打下了良好的基础。
　　可以自豪地说，这是我从事财务会计工作以来最值得骄傲的一件事。
　　勇担责任创造价值，“长袖善舞”绝不等待
　　《中国总会计师》：根据您从事财务领导工作多年来的经验，您认为CFO在企业发展中究竟应扮演怎样的角色？同时，应该承担怎样的责任？
　　马传骐：我觉得，迄今为止，这仍然是一个仁者见仁、智者见智的话题。我认为，风险控制、价值创造和财务领导力提升是当代CFO的主要使命，但完成上述使命，成为真正意义上的CFO并不是一蹴而就的事情。
　　CFO的首要使命是风险控制。CFO履职过程的实质就是风险控制。CFO要在筹资、投资、经营、存货、流动性等业务流程中，根据风控原则做出职业判断，并对董事会发表真实意见。同时，CFO的职业生涯都与风险共存，一定要发现并揭示风险，以责任和职业道德为出发点，为决策层提供化解风险与规避风险的方法。
　　CFO的第二个使命是价值创造。我深深体会到，过去那种仅围绕主业而实施的辅助价值创造并不能真正体现企业CFO的价值。CFO只有在创造间接价值的同时，能够结合职业综合素质、职业敏感性、职业理论与实务操作技巧，创造出更多的直接价值，才能真正实现从“总会计师”、“财务总监”到“首席财务官”的过渡，甚至成为创造企业价值的引领者。
　　CFO的第三个使命是提高自身在企业中的财务领导力。30年前的财务负责人只是企业的“账房先生”，他们局限于所谓“反映与监督”的工作范畴，永远是被动的执行者。随着改革开放、市场经济、法人治理结构的变换，这些客观因素迅速提高了财务负责人在企业中的地位与话语权。不过，时至今日，放眼全社会及各行业，称得上真正意义上的合格CFO仍寥寥无几。日前，财政部已经在考虑试点企业实行CFO制度，这对中国的广大企业财务领导者来说，无疑是利好消息。
　　《中国总会计师》：那么，财务负责人要如何做，才能成为一名合格的CFO？
　　马传骐：我认为，首先，“真明白”和“敢担当”是基本素质要求，提升团队能力是根本保障。虽然我们已经成为了企业财务领导层的从业者，但中国多数高级财务领导职务还未进入董事会，基本处于企业“参谋”、“管家”的地位。因此，CFO要做到“真明白”和“敢担当”，才可以提高高级财务领导职务的话语权。“真明白”是对CFO综合业务素质的要求，“敢担当”是对CFO事业心、责任感的要求，不具备这两点，CFO谈不上财务领导力。
　　其次，CFO要成为具有领导力的创造者。CFO要用责任、能力、业绩去争取在决策层、管理层的话语权，要大力宣扬财务工作在企业整个经营过程中的重要性；要借一切机会与场合真实勇敢地发表职业建议；要带领财务团队去为企业排忧解难，进而提高财务领导力的总体设计，将领导力创造为可操作的流程。
　　中国企业的CFO绝不能被动等待，我们要靠个人的人格魅力、专业素养、职业能力、担当精神去创造实实在在的业绩，用忘我的付出和专业知识以及责任感、使命感勇于决策，长于运作，成为真正的“长袖善舞”的财务负责人。
　　[无段落样式]大标题大标题 (名企榜样财智人生)春华秋实六十载创新发展谱华章
　　热烈庆祝北京汽车集团成立60周年
　　[无段落样式]正文 (名企榜样财智人生)[基本段落]一.栏标 (名企榜样财智人生)公元1953年7月15日，一个激动人心的消息传遍四面八方：第一汽车制造厂举行奠基仪式，中国即将告别不能自己生产汽车的历史。能为“一汽”服务，为全国各地许多工厂梦寐以求。而第一家与“一汽”同步发展、冠名为“第一汽车附件厂”的企业，诞生在祖国的首都——北京。
　　60年雄关漫道——北京汽车的创新路
　　1958年6月20日，第一汽车附件厂试制出北京有史以来第一辆汽车——“井冈山”牌轿车。这家工厂，溯源于北平和平解放的锣鼓声中。“井冈山”作为品牌，最早是1951年由聂荣臻代总参谋长为企业用最简陋的工具制造的我国第一代重型军用机踏车命名的。1954年8月20日，经第一机械工业部汽车局批准，第一汽车附件厂正式成立，为一汽配套生产化油器、汽油泵、车灯等17种配件。
　　或许，用今天的眼光看，“井冈山”显得很稚嫩，但北京汽车从此注入了自主创新的基因，迈出60年创新路的第一步。40岁以上的中国人都会有一个永恒的印象符号，那就是从上世纪60年代开始，一款由北京汽车制造厂研发生产的，驰骋在长城内外、大江南北的军绿色越野车——“北京”212。“北京”212与北京汽车另一支劲旅——北京第二汽车制造厂研发生产的“北京”130轻型卡车，成为那个年代中国汽车工业轻型汽车的“双子星座”，构筑起以千年古都命名的著名品牌——“北京”。
　　今天看来，北京汽车人、中国汽车人的选择无疑是正确的。改革开放前，中国人几乎是在不知道国外汽车工业怎样发展的情形下，开发制造自己的汽车。自主创新与合资合作并不相悖，对外开放扩宽了人们的视野，也在资金、技术、人才等各个方面，为自主创新打下了基础，创造了条件。
　　终于，北京汽车人不负众望，2008年4月20日，三款“北京”牌轿车设计概念车在北京国际车展露出尊容。当年8月26日，北汽南方生产基地在湖南株洲高新技术产业开发区奠基。这个基地仅用18个月就基本建成。2010年12月26日一款充满青春动感的红色两厢车缓缓驶下生产线，这就是日后命名的“北京”E系列轿车。北汽，拥有了自主品牌乘用车走向市场的第一个作品，搭建起小型车战略平台。
　　2009年，国际金融危机对全球汽车产业形成巨大冲击、而中国汽车市场却“风景独好”，北汽集团抓住机遇，聚焦瑞典萨博品牌。“中国人来了！”一双双异样的眼光望着黄皮肤、黑眼睛的东方人。他们承认北汽近年来的发展业绩，却怀疑有没有能力和具有“贴地飞行”技术的萨博“掰手腕”。当年12月14日，收购萨博这一爆炸性新闻让北汽的英文缩写“BAIC”一夜之间为全球知晓。这一抉择，使北汽自主品牌轿车研发周期一下子缩短了4—5年。在徐和谊带领下，北汽找到了一条高举高打，整合国内外一切创新资源和要素为我所用，实现引进消化吸收再创新和协同创新的发展之路。徐和谊将成就这一伟业，称之为北汽新世纪的“二次创业”。
　　2013年5月11日晚，春风和煦。北京汽车首款中高端轿车“绅宝”正式重磅亮相。出众的车辆性能，时尚的造型设计，既为消费者带来缕缕清风，也为B级车市场带来一场新的风暴。“欲与天公试比高”，由瑞典原萨博陆上飞行秀表演团队驾驶北京汽车人打造的“绅宝”，上演了一场绚丽而又刺激的感官盛宴。高速蛇形穿梭、嵌入式180度转向、两轮驾驶、Kiss烧胎等20多项只能在大片中领略的特技表演轮番上阵。嘶鸣的引擎、啸叫的轮胎、升腾的烟雾，让现场每一位观众领略了“绅宝”极致操控、强劲动力的王者魅力。
　　“北京，我们来了！”“中国，我们来了！”这一天，这一时，将永远镌刻在每一个北京汽车人的心中，这是他们驰骋60载创新路的重要一步，也是奔向未来的第一步！
　　40年披荆寻径——北京汽车的探索路
　　从为一汽配套到“井冈山”的诞生，特别是212、130横空出世，使北京成为中国汽车工业重要发祥地之一。整车的发展，拉动了零部件配套业的发展。在双井地区，已经形成了包括北京汽车制造厂、北京内燃机总厂、北京齿轮厂等大型国有骨干企业专业化协作的“汽车一条街”。北汽还对全国汽车工业的发展做出了历史性贡献，在上世纪70年代援建了陕西汽车制造厂、陕西齿轮厂、唐山齿轮厂等企业。
　　1973年，尽管十年动乱还没有结束，但北京汽车如何发展的问题还是摆在中共北京市委面前。万里等市委领导同志力主将当时分散于不同工业局的10家市属国有整车和零部件制造骨干企业联合起来，成立一个统一规划、统一运营、统一管理的机构。当年7月30日，“北京市汽车工业公司”成立。5年后的1978年，又有33家城八区的集体所有制零部件企业加盟北京市汽车工业公司旗下。如同涓涓细水汇入长江，北京汽车实现了各路劲旅大会师。
　　1978年，是中国改革开放的第一年。国门打开，中国汽车人震惊了，似乎一夜之间发现，我们与世界先进水平的差距竟如此之大。当年，北汽生产汽车仅仅1.8万辆，不到国外一家汽车公司年产量的零头！
　　国门打开，北京汽车的另一番感受是，在产品、技术落后的更深层次是管理上的落后。1978年，北京内燃机总厂最早从日本小松制作所引入了TQC（Total Quality Control，即“全面质量管理”）的理念，以全面质量管理为重点的企业管理热潮，从北汽起步，在全国涌动。从上世纪80年代到90年代初，整个北汽呈现一派深化改革的蓬勃景象。然而，改革的征程，并不全是铺满鲜花的坦途。世纪之交，在激烈的市场竞争中，北汽结构性矛盾开始显现，生产经营出现暂时困难。北京汽车人发出了“死拼九九”、“决战两千”这样近乎悲壮的奋战。
　　2002年4月29日，北汽与韩国现代自动车株式会社在北京签订全面战略合作协议。徐和谊带领500名职工割去老厂房旁一人高的荒草，北京汽车开始了新的“圆梦”之旅。这是急速之旅，北京现代项目在急速推进：从双方接触到签订战略合作协议，仅半年时间；一个月后的5月28日，双方签订合资合作协议；不到五个月，10月18日北京现代汽车有限公司成立揭牌；再过去两个月多一点，12月23日，第一辆北京现代索纳塔轿车下线。
　　如今，10年过去了。10年，弹指一挥间。从无到有的北京现代创造了奇迹；从弱到强的北京汽车书写了辉煌。10年前，北京现代在欢歌笑语声中第一次启动引擎、鸣响汽笛；10年来，从2003年一个工厂、5.5万辆销量发展到2012年3个工厂、100万辆规模、86万辆销量，北京现代在如火如荼的市场竞争中推出一款款新车，刷新一个个纪录。
　　2010年9月28日，北汽正式更名为“北京汽车集团有限公司”，这是北京市汽车工业公司成立以来的第7次更名，也是徐和谊自2007年提出集团化发展战略后，在管理体制、运行机制和产权制度改革上取得的重大成果。几十年来，北汽在同行业拿过不少“单打冠军”，却从未拿过“团体冠军”。“先有诸侯，后有天子”，是人们对那种状况形象性的概括。改革开放后，旗下企业纷纷引入外资或兼并改制，虽然注入了生机和活力，产权关系却日趋复杂，陷入“天子”指挥不动“诸侯”、“诸侯”不听“天子”指挥的“怪圈”，这是几届领导班子想解决而一直没有彻底解决的“老大难”问题。
　　为了尽快组建有较强控制力和市场竞争力的企业集团，徐和谊把实施集团化发展战略的主线，确定为打造整车制造、零部件发展、研发、服务贸易和改革调整“五大平台”。
　　推进集团化，涉及公司及企业管理体制、产权制度和法人治理结构的重大变革。徐和谊的信念是，这一步再难也要坚定不移地走下去！在他的推动下，北汽福田和北汽有限等整车制造企业的股权资产划转给北汽集团，北汽集团实现对优质整车企业的绝对控股，突破了结构调整中资产之结。
　　彻底解决北汽整车发展没有有效拉动上下游产业链的“痼疾”，也成为推进集团化战略重中之重的环节。2007年，北汽紧锣密鼓地筹建了一个全新的企业——北京海纳川汽车部件股份有限公司。海纳川整合北京地区集团系统内外零部件企业的优质资产，发挥集团整体优势，注入外部资金，发展高附加值、高技术含量、少污染、低能耗的零部件项目，壮大北京汽车零部件产业，为北汽整车制造企业服务。
　　江森自控、李尔、法里奥、延锋伟世通、江南模塑……海纳川的旗下汇集一批与“世界五百强、国内前三甲”合作的强势企业、优质品牌，还收购了全球天窗第二品牌——英纳法集团100%的股权，快速打开了国际化的布局。2012年，海纳川公司实现销售收入191.8亿元。海纳川成功的背后蕴含着一个要素：没有集团化就没有海纳川。经过北汽和平安集团产融结合、强强合作，2010年1月20日，北汽鹏龙汽车服务贸易股份有限公司成立。北汽在汽车市场建立起包括汽车销售、物流、进出口、租赁、二手车等门类齐全的服务贸易体系。
　　2007年4月26日，北汽改革调整平台——北京汽车资产经营管理有限公司揭牌。在劣势老企业有序退出的同时，北汽发挥产业拉动效应，立足现有存量，培育出一批经营健康、效益良好、符合整体发展战略的新兴企业。在2013年5月18日开幕、为期半年的第九届中国（北京）国际园林博览会上，位于密云县经济开发区北汽摩电动车有限公司生产的100辆“北京”牌电动观光车，被确定为指定用车，成为展会万众瞩目的一道靓丽风景线。这恰恰是北汽一手抓调整、一手抓发展的最新成果。不到4年时间，北汽集团攻克了几十年来阻碍科学发展的“散、小、乱”险阻，建立起以“一个集团、四个股份(即北汽股份、北汽福田股份、海纳川股份和鹏龙股份)”为主体的管理构架和产业格局。
　　从1973年成立“北京汽车工业公司”至今整整40年，直到2007年推进集团化战略以来，北京汽车才真正探索出自己的发展道路，这就是按照科学发展观的要求，从首都功能定位和首都经济结构调整的大局出发，把握国内外汽车工业发展的趋势和规律，突破长期束缚发展的体制性和结构性矛盾，解决什么是北京汽车的发展、靠什么发展和怎样发展成为具有核心竞争力的国内一流汽车集团等重大问题，集成有效资源，壮大核心企业，打造产业集群，增强整体实力，组建起具有市场竞争力和国际影响力的大企业集团。
　　10年星光璀璨——北京汽车的发展路
　　“今天哪里去？顺义T4看北汽”。这是一些年轻人通过互联网发出的热帖。
　　“T4”，是人们对北汽产业研发基地的昵称。原因很简单，基地距离首都机场T3航站楼很近，两座单体建筑同样气势恢弘。一位已经退休的北汽“老研发”，自2009年2月19日研发基地奠基起，就打起铺盖吃在工地、睡在工地，负责建设管理。看着“T4”一天天“茁壮成长”，他心里总是充满自豪，“这个基地在全国同行业是首屈一指的，在国际上也够得上水平。”他感慨地说，“搞了一辈子研发，几十年也没什么成果。如果不搞集团化，北汽能有今天的实力吗？敢搞这么大的自主研发基地吗？”
　　其实，“T4”只是今日北汽的一个缩影。谈起北汽在北京市的产业布局，徐和谊会如数家珍地扳动着手指头，“南有亦庄的北京奔驰和大兴采育的新能源汽车产业园区；东有通州西集的动力总成制造基地；东北有自主品牌乘用车高端基地、研发基地和刚刚奠基的越野车分公司，北京现代三个工厂也扎根在顺义；北有北汽福田以昌平为总部，向怀柔、密云布局的商用车基地……”人们惊喜地发现，北汽在北京市产业布局的地理坐标，已经从上世纪末的三环路拓展到六环路。六环，一条环绕北京、辐射环渤海经济圈、连接全国、放眼世界的高速路，北汽以六环为起点，踏上高速发展的征程。
　　回顾2002年以来北汽十多年发展征程，徐和谊用三次突破、三次跨越来概括：“以2002年推进北京现代项目为标志，实现了产品的突破和从徘徊到奋进的跨越；以2007年正式提出实施集团化发展战略为标志，实现了体制的突破和从分散到集聚的跨越；以2009年实现‘百万千亿’目标、收购萨博技术和2010年北汽股份公司设立暨北汽集团公司更名为标志，实现了规模的突破和从探索到腾飞的跨越”。
　　2007年10月，北汽曾经搞过一个仪式，发布过这样一组数据：北汽从1958年“井冈山”起步到1993年2月，实现产销汽车第一个100万辆，用了35年；到2001年2月，实现第二个100万辆，用了8年；到2004年9月，实现第三个100万辆，用了3年零7个月；到2006年4月，实现第四个100万辆，用了1年零7个月；再到2007年10月，实现第五个100万辆，用了1年零6个月。
　　打造实力北汽，成就规模北汽，塑造世界北汽，构建和谐北汽，从“十一五”到“十二五”，北汽产业布局的坐标遍及全国、走向世界。湖南株洲、广州增城、重庆合川、河北黄骅，是2008年以来北汽集团在华中、华南、西南和华北构建的自主品牌新的制造基地。而北汽福田，以北京为管理中心，在津、鲁、冀、湘、鄂、辽、粤、新、青等省市区分布着制造工厂。北汽还走出国门，在俄罗斯、印度、南非、肯尼亚、柬埔寨等国家兴建了一批汽车生产基地。2013年6月22日，北京汽车国际发展有限公司宣布成立。北汽国际作为北汽集团全资子公司，将成为北汽出口的整合平台。北汽国际的目标是，2015年实现销量7.7万辆。到2020年实现销量40万辆，其中70%以上为海外生产。在整车出口方面，北汽国际前期主要以北汽自主品牌为主，后续还将包括北京奔驰和北汽福田的出口业务。
　　在新能源汽车领域，北汽已经掌握了包括纯电动汽车的新能源汽车核心技术，投资兴建了新能源汽车产业园区和研发、生产制造基地，成功实现了新能源汽车产业化。2013年，北京汽车新能源汽车有限公司将实现纯电动汽车销售3000辆。5月在大兴、通州投放了300辆纯电动出租车；7月6日，北汽与中国汽车报签署合作协议，其旗下的易卡绿色汽车租赁公司将采购北汽100辆纯电动汽车投入租赁运营。近期，还将开辟一批新的市场。6月28日，北汽福田与北京公交集团和旗下子公司八方达客运签订了3012辆福田欧辉LNG清洁公交车销售合同，成为国内首次采购的最大单批客车的最高纪录。
　　此外，北汽在建立了包括整车制造、研发、零部件、服务贸易和汽车金融完整产业链的同时，还实现了产业链向设施农业装备、房地产，乃至通用航空等新领域的战略延伸。徐和谊构建“大北汽”的雄心壮志清晰可触。2013年4月20日，在上海国际车展上，徐和谊发布了北汽全新的品牌体系和全新品牌主张“行有道·达天下”，标志着北汽集团迈入了新的发展阶段。北汽集团致力于以创新的产品和科技共圆人们的移动梦想，创造北汽共享价值。北汽集团坚守诚信之道，坚持人、车、自然和谐发展之道，为人们的美好出行、合作伙伴的共赢成长、员工的自我实现、社会的文明进步不懈努力。
　　公元2013年7月8日，又一个激动人心的消息传遍了四面八方。最新一期美国《财富》杂志公布了“2013年全球500强企业”名单，北汽集团以销售收入33374.5百万美元、利润1074.4百万美元排名第336位，提前实现了北汽集团在“十二五”末进入世界500强的宏伟目标！这是北京市大力发展先进制造业、重点扶植汽车工业发展所取得的重大成果，是北京市贯彻落实十八大提出的“增强企业国际化经营能力，培育一批世界级的跨国公司”的具体体现，标志着北汽集团朝着成为具有国际竞争力的跨国企业目标迈出了重要一步！
　　展望明天，北汽发展的蓝图已经绘就，追逐梦想的号角已经吹响。践行北汽梦，实现中国梦，北京汽车人正在实现更多的北汽精彩、北汽创造，书写更多的中国故事、中国奇迹，向着新的强企目标进发！